壓縮機的配置

我們以谷輪壓縮機為例。

壓縮機的配置
所有谷輪半封閉壓縮機均設了濾油網(wǎng),加油孔,帶有壓力表接口的排氣和吸氣截止閥,吸氣過(guò)濾網(wǎng)及視油鏡。

谷輪半封閉回氣冷卻型壓縮機(以及LA60型空氣冷卻壓縮機)安裝了帶有針型閥油壓檢測接口的油泵強制潤滑油系統,可以連接機械式油壓差控制器,其中S系列壓縮機可使用電子油壓差控制器。油泵強制潤滑油系統必須使用油壓差控制器監控油壓。

谷輪半封閉壓縮機電機覆有防止潤滑油和制冷劑滲透的絕緣層。電機定子被壓入機體,轉子則直接固定在壓縮機主軸上。電機的冷卻極為重要,因為它直接影響壓縮機的使用壽命。一般而言,電機繞組適合的溫度為70 C至90C,高不能超過(guò)100 C。電機的承載能力取決于它的運轉溫度,如果絕緣層承受的溫度過(guò)高,電機就可能損壞。電壓過(guò)度波動(dòng),缺相,電機堵轉及散熱效果不良都可增加額外功耗,從而使電機溫度急劇上升。每臺壓縮機都帶有電機保護裝置以保證在極端工況時(shí)電機的安全使用。

壓縮機的冷卻 
風(fēng)冷壓縮機可由冷凝器風(fēng)機的空氣流冷卻,也可采用有足夠風(fēng)量的獨立的風(fēng)機冷卻;冷卻風(fēng)必須要直接吹向壓縮機。

回氣冷卻型壓縮機
在回氣冷卻壓縮機中,電動(dòng)機被經(jīng)過(guò)定子和轉子間的氣態(tài)制冷劑冷卻。回氣冷卻壓縮機中電機的熱量由流經(jīng)內置電機的制冷劑蒸汽帶走.由于回氣密度隨著(zhù)蒸發(fā)溫度降低而減小,氣體在壓縮前的溫度將因電機熱而過(guò)度上升.進(jìn)入吸氣腔較高溫度的氣體再加上壓縮熱,將引起排氣溫度過(guò)高.因此在某些應用場(chǎng)合,必須用一個(gè)垂直安裝的風(fēng)量為 328.5米 /分的風(fēng)機冷卻汽缸頭。在R22低溫應用時(shí),通常用附加噴液冷卻來(lái)保證排氣溫度在允許的范圍之內。排氣溫度過(guò)高將產(chǎn)生一系列的問(wèn)題,例如引起潤滑油變質(zhì)或形成酸性物質(zhì),從而引發(fā)電機或軸承的故障。蒸發(fā)溫度越低,排氣溫度就越高。為了防止過(guò)高的排氣溫度,應使壓縮機運行在相應于不同的制冷劑的規定使用范圍內。對于使用R22制冷劑并且蒸發(fā)溫度低于-20oC的S系列半封閉壓縮機,采用強制冷卻系統(DTC閥噴液冷卻系統),這是一種防止排氣溫度過(guò)高的有效措施。

運動(dòng)機件的潤滑
在風(fēng)冷壓縮機中,運動(dòng)機件的潤滑油通過(guò)一個(gè)磁性栓引向偏心軸的入口.磁性栓是為了清除潤滑油中微小的鐵屑.蒸發(fā)器的回油經(jīng)過(guò)吸氣截止閥后的一個(gè)油分離腔由一連通小孔進(jìn)入曲軸箱.壓縮機停機后,曲軸箱內的平衡壓力即通過(guò)該小孔來(lái)調整,這時(shí)制冷劑將富集于潤滑油中.當壓縮機在長(cháng)期停機后再次啟動(dòng)時(shí),曲軸箱壓力將通過(guò)該小孔緩慢降低至蒸發(fā)壓力,由此可以減少因制冷劑蒸發(fā)引起的潤滑油與制冷劑混溶液體的氣泡沸騰現象。在回氣冷卻壓縮機中,潤滑油由不受電機旋轉方向影響的油泵經(jīng)濾油器和磁性栓吸入,與回氣一起返回壓縮機并在電機腔中分離。經(jīng)過(guò)電機腔和曲軸箱隔板上的釋壓閥到達曲軸箱.在一段時(shí)間里緩慢下降，減少了因壓力下降過(guò)快引起的油/制冷劑混溶液體的起泡現象.該釋壓閥僅當壓力通過(guò)另一釋壓閥達到平衡才能重新開(kāi)啟.這另一釋壓閥將曲軸箱和吸氣側汽缸頭連接起來(lái),通過(guò)該釋壓閥板上的一個(gè)微孔緩慢地減小壓力差,這樣減少了油泡沫而且只有極少的起泡的油/制冷劑混溶液體進(jìn)入油泵。

潤滑油生產(chǎn)商已規定了盛裝容器的大允許含水率指標。由于水汽仍有可能進(jìn)入密封的容器,所以必須將容器存放在干燥的地方,但是必須注意不能超過(guò)規定的存放時(shí)限。同樣原因,應根據制冷系統的大用量而盡可能的采用小規格容器盛裝的潤滑油,并且將殘余部分及容器妥善處置。